等待突破的漫长岁月

当前的危机再次将焦点对准非洲。对于投资和贸易伙伴来说，非洲大陆将再次变得更加重要。它正越来越多地吸引着寻求更多元化定位的公司。非洲国家也希望实现业务多样化。越来越多的非洲国家正在举行自由公正的选举。十年来，非洲大陆的经济增长不断攀升，前景一片大好。

联邦经济和能源部的一份报告认为，这得益于持续的城市化、日益壮大的中产阶级以及不断增长的服务业。基础设施投资和原油等原材料的销售收入也是增长的原因。此外，许多非洲国家--例如肯尼亚--正在大力发展可再生能源。德国外交部强调，非洲潜力巨大：年轻、不断增长的人口、丰富的自然资源和强劲的增长率。

2022年5月，联邦德国总理奥拉夫-肖尔茨访问了塞内加尔、尼日尔和南非这三个西非/南非国家。访问的主要目的是加强经济关系。在今年5月对埃塞俄比亚和肯尼亚的第二次访问中，奥拉夫-肖尔茨再次将重点放在经济议题上，但他强调了应对气候变化和当前冲突的重要性。

肖尔茨在抵达东非时说："我们必须正视一个多极化的世界，在这个世界中，许多南方国家将变得非常重要。肯尼亚90%以上的电力已经来自可再生能源，这一事实显然给他留下了深刻印象。"总理强调说："非洲对我们德国和欧洲都至关重要。我们需要以新的眼光看待非洲国家，并在平等的基础上建立伙伴关系。

改善运营条件

德国经济与气候保护部撰文指出，除了非洲未来的机遇之外，非洲大陆还面临着巨大的挑战。贫困、政治不稳定和基础设施不足等因素使德国的经济承诺和外国投资者的活动面临着特殊的背景条件。对许多德国企业来说，非洲并非只是在能源危机和大流行病之后才成为一个具有吸引力的大陆。首先，南非是德国的重要贸易伙伴，因为它拥有铬、金、锰和铂金属储量。此外，由于矿藏丰富，与埃及、利比亚、突尼斯、尼日利亚、摩洛哥、阿尔及利亚和象牙海岸的贸易也在不断增长。

总部设在汉堡的赫伯罗特集装箱运输公司15年前进入非洲撒哈拉以南地区市场，自那时起，进出非洲的运输量持续增长。自2006年赫伯罗特与CP Ships合并以来，非洲一直是该集团特别重要的市场。公司在塞内加尔的业务是一个开端，随后很快在南非也开始活跃起来，当时公司与瑞士班轮公司地中海航运公司（MSC）结成联盟，至今已有十多年的历史。

赫伯罗特非洲贸易管理总监Sascha Godemann解释说："去年，我们接管了德国非洲航运公司（DAL）的集装箱班轮业务，从而相应地扩大了我们在非洲的业务。对德非轮船公司的收购是对非洲大陆现有业务的有力补充，其中往返南非的航线是主要的盈利领域。

同时，集装箱班轮业务的整合也已完成。赫伯罗特接收了汉堡和南非DAL办事处的150名员工。同样，6,589TEU的集装箱船"Kalahari-Express"号以及由近18,000个自有和租赁集装箱组成的船队也已移交给这家位于汉堡的船东。

荷兰尼罗河公司拥有两艘班轮、约35000个标准箱的运输能力和一个约80000个标准箱的集装箱船队。赫伯罗特在摩洛哥、加纳、尼日利亚、肯尼亚和塞内加尔拥有自己的基地，并通过肯尼亚和坦桑尼亚的航线扩展了其在东非的网络。

例如，摩洛哥是水果、蔬菜和海鲜等冷藏货物的主要出口国，因此也是冷藏运输领域发展战略的重要组成部分。摩洛哥的出口商品包括矿产、化学品、纺织品和小麦、玉米、油籽或糖等食品。进口商品主要是电子产品、零配件和食品。该国通过丹吉尔-梅德港与赫伯罗特的全球网络相连。赫伯罗特还持有丹吉尔-梅德2港3号集装箱码头（TC3）10%的股份。赫伯罗特主要从塞内加尔运输坚果、棉花和矿产品。鱼类和鱼类产品的出口也是塞内加尔的重要收入来源之一。2023年，塞内加尔将开始在沿海开采原油和天然气。塞内加尔主要进口化学品、食品和服装。该国通过每周一次的西非快线 (WAX) 与船运公司的网络相连。在东非，东非服务3号（EAS3）将肯尼亚与新加坡和上海的主要港口连接起来，而东非服务2号（EAS2）则将东非国家与印度西海岸和迪拜的杰贝阿里连接起来。在整个非洲，该公司运营着14条班轮航线和3条非洲内部短途航线、除少数航线外，所有航线均为每周一班。

赫伯罗特的主要合作伙伴是马士基、达飞轮船和ONE，但公司也与PIL、金星（GSL）和阿联酋航运（ESL）合作。赫伯罗特在很大程度上遵循"枢纽-辐射"原则。"戈德曼解释说："我们一直在寻找协同效应，优化和扩展我们的产品，不仅是在非洲。过去几年中，该船运公司在非洲的运量每年都实现两位数的增长，其中一部分是自然增长，另一部分是通过收购更多的承运商实现的。目前，非洲业务占赫伯罗特总运量的近7%。赫伯罗特的目标是在不久的将来将这一比例提高到8%至9%，并突破100万标准箱的大关，而这一目标离我们并不遥远。公司不断监测市场，收集进出口数据，并与当地同行交流信息，以寻找进一步发展的机会。"我们检查业务是否有利可图，需要什么样的投资。是否可以引入战略合作伙伴，以及赫伯罗特全球的优势是什么？分析结束后，答案就是简单的"是"或"否"。

非洲对外贸易

根据总部设在柏林的 Gesellschaft für Außenwirtschaft und Standortmarketing (GTAI) 出版的《非洲商业指南》，2022年德国与非洲的对外贸易增长了21.3%，达到598亿欧元，创下历史新高。从非洲的进口增长了27.4%，达到334亿欧元。仅从南非共和国，德国就进口了价值144亿欧元的商品，而前一年的进口额为123亿欧元。紧随其后的是利比亚，德国几乎只从该国进口了价值36亿欧元的石油。产油国尼日利亚的进口额为19亿欧元，乍得的进口额为12亿欧元。根据GTAI的数据，德国的出口增幅略低，为264亿欧元，增长了14.5%。但南非也以98亿欧元的出口额位居榜首。在北非，埃及（42亿欧元）和摩洛哥（28亿欧元）是最大的买家。除南非外，撒哈拉以南非洲的其他重要市场包括尼日利亚（出口额达11亿欧元）、科特迪瓦（出口额达3.34亿欧元）和肯尼亚（出口额达2.6亿欧元）。

与赫伯罗特非洲贸易总监的三个问答：

1.您在非洲已经工作了十多年。为什么非洲大陆对赫伯罗特来说是一个具有重要战略意义的市场？

预计在未来五到十年内，与世界市场相比，非洲大陆将呈现出最高的增长率。我们预计集装箱运输量将继续上升，作为集装箱承运人，我们看到了继续发展的良好机会。非洲的中产阶级年轻且不断壮大，特别是在南非、尼日利亚、加纳或肯尼亚等工业区。工业化国家的饱和市场和俄罗斯业务中众所周知的问题引起了我们对非洲市场的兴趣。

德国企业如大众汽车投资了当地的生产设施，在南非、肯尼亚、尼日利亚、卢旺达和加纳设有汽车装配厂。印度也在投资非洲，例如纺织品生产。代替将棉花运往孟加拉国、巴基斯坦或中国进行加工，选择在非洲当地生产并运往美国等国家。主要目的是缩短运输路线，同时也是为了支持当地居民。

2.面临哪些挑战，与其他大洲相比有哪些不同？

许多非洲国家都受到冲突的影响。多地存在政治动荡，就像我们目前在苏丹所经历的那样。我们一直密切关注选举或政权更迭，希望不会发生暴乱。非洲仍有数百万人生活在贫困线以下，普通民众很少从经济增长中受益。在许多非洲国家，社会压力和腐败是滋生负面情绪和动乱的温床，人们往往缺乏前景。农村居民搬到城市，希望过上更好的生活。虽然一些非洲国家近年来也发展成为稳定的经济体，但工作条件不稳定、工资低的情况仍然普遍存在。另一个挑战是港口的基础设施，尤其是腹地的基础设施。外国投资者也在这里修建公路，但许多地方至今还没有完善的公路和铁路网络。运营方面的挑战，如吃水限制和港口拥堵等，有时会使我们的业务举步维艰。

3.对于希望与非洲开展业务的公司，您有什么建议？

这个问题不太好回答。非洲的每个国家都不尽相同，海岸与海岸之间、国家与国家之间都有很多差异，因此不能一概而论。如果是首次来到非洲，最好针对国家及其市场做好具体准备。那里使用什么语言，能用英语还是法语交流？应该遵守哪些习俗？建议与当地公司取得联系，多听多学，最重要的是聘用当地员工，这也是很有意义的。但要注意，在摩洛哥常见的做法在其他地方不一定适用。与当地政府的联系也不容忽视，保持灵活变通。顺便提一句：德国人通常都很守时。