时至今日，波罗的海地区国家仍是汉堡港的重要贸易伙伴，而且其重要性还在不断增加。作为德国最大的通用港口，汉堡港目前平均每周提供约35条通往波罗的海地区的支线和短途海运班轮服务，在与波罗的海沿岸国家的海上贸易中发挥着中转枢纽的重要作用。在该地区的贸易伙伴中，波兰去年排名第四（2021年第七，2020年第十），其次是瑞典（连续第三年排名第五）和芬兰（2022年第六，2021年第十三，2020年第十二）。波兰的增长尤为强劲：与2021年相比，波兰的吞吐量增长了24.3%，达到近23.7万标准箱。芬兰的集装箱运输发展同样良好，吞吐量增长了22%，达到了约21.3万标准箱。俄乌战争阴影也给波罗的海沿岸国家（如波兰）带来了一些挑战，这些国家都与俄罗斯有贸易联系。位于汉堡的PKP Cargo Connect的总经理克日什托夫·卡明斯基（Krzysztof Kamiński）表示："现有的运输走廊短时间内失去了重要性，欧洲经济的稳定取决于物流公司的反应和新运输走廊的投入使用"。

乌克兰谷物经波兰转运

"对于来自波兰和乌克兰的谷物及谷物加工产品，我们支持向德国港口和加工厂的运输。得益于专门的谷物车厢，我们能够将超过4万吨的谷物产品运输到汉堡、德伦特韦德和布拉克的码头"。波兰国家铁路运营商PKP预计，欧洲物流业今年将再次受到地缘政治因素和战争的影响。因此，物流公司必须保持灵活性，并对新的运输解决方案持开放态度。卡明斯基表示："除了军事装备和燃料进口以及支持乌克兰的出口外，我们还需要在欧盟和乌克兰之间建立包括多式联运在内的稳定的运输走廊，这将成为欧洲新物流架构中不可分割的一部分"。

多式联运铁路市场，尤其是新丝绸之路上的多式联运铁路市场的情况将有所改善。波兰国家铁路运营商PKP认为，目前的货运量下降只是暂时的，公司将确保在海港，尤其是汉堡，处理越来越多的多式联运货物。

开往瑞典的现代化船舶

轮渡运营商Stena Line称，公司能够从纯经济的角度灵活应对俄乌战争冲击，并认为中欧和东欧的进一步融合具有潜力。近期，这家专门从事滚装船业务的瑞典轮渡公司在拉脱维亚文茨皮尔斯港获得了轮渡和滚装码头业务。去年，芬兰奈奈斯曼-汉科（Nynäshman-Hanko）航线也重新启动，现已开通。

在拉脱维亚的特拉韦明德-利帕亚（Travemünde-Liepaja）和奈奈斯曼-文茨皮尔斯（Nynäshamn-Ventspils）航线上，Stena Line公司部署了现代化渡轮，其中一些渡轮还进行了加长，以满足对更大运力的需求。另外，两艘全新的 E-Flexer渡轮"Stena Ebba"号和"Stena Estrid"号于2022年投入卡尔斯克鲁纳-格丁尼亚（ Karlskrona- Gdynia）航线的运营。它们将为稳步增长的波兰市场和瑞典南部之间提供更多的货运量和客流量。此外，还有现有的罗斯托克-特雷勒堡（Rostock-Trelleborg）和特拉韦明德-利帕亚（Travemünde-Liepaja）货运航线。

尽管没有轮渡航线，Stena Line德国总部设在易北河畔的汉堡港是有原因的。Stena Line德国贸易总监兼德国汉堡负责人米科·尤利奇（Mikko Juelich）表示："我们决定在2020年将汉堡作为我们在德国的商业中心，因为这里是德国的海事中心，而且这座城市位于我们的出发港基尔、罗斯托克和特拉韦明德之间，地理位置十分优越，此外，Stena集团在这里还有两家本地公司Stena Recycling和Stena Glovis，在附近的不莱梅有Stena Logistik。通过这些子公司，我们将与德国进行更紧密的合作。

继客运之后，第二大支柱业务货运最近也发展良好。"去年，我们的货运业务进一步稳定，无论是随身和非随身货物、项目货物还是多式联运都是如此。2022 年的良好业绩将在今年能源危机的后续成本冲击经济时发挥作用。在良好的基础上，保持警惕非常重要"。

与芬兰的积极交流

芬兰每周有8条全集装箱班轮航线，也是汉堡港在波罗的海地区集装箱运输最重要的伙伴国之一。汉堡港服务的港口包括赫尔辛基港、哈米纳-科特卡港、劳马港、托尔尼奥港和奥卢港。芬兰与汉堡之间约97%的集装箱运输是通过哈米纳-科特卡、赫尔辛基和劳马港进行的。与芬兰通航的集装箱船可装载850至1900标准集装箱（TEU）。海上运输的转运时间通常为三至四天，具体取决于港口、运输方向和轮换情况。如有需要，也可使用杂货船公司的多用途船只运输常规货物。

奇摩·纳斯契（Kimmo Naski ）还强调了汉堡港对哈米纳-科特卡公司的重要性。这位芬兰最大通用港口的总经理说："我们的集装箱支线运输有很大一部分都要经过汉堡港，"2022年汉堡港的总运输量比上年增长了11.7%。纳斯基对2023年也很乐观：尽管今年有两个较长的罢工阶段，但前四个月（1月至4月）的增长率为11.4%。然而："目前看来，芬兰的出口并没有像年初那样拉动。因此，在年底之前很难做出预测。

当然，这里对俄贸易的影响也很大："这两个国家之间几乎不再有贸易往来，"总经理报告说。"通过我们港口的俄罗斯过境运输只剩下属于食品类的化肥。此外，芬兰公司曾经从俄罗斯进口过许多货物。"这些货物都是通过火车或卡车跨境运输的"。他说，由于这种方式已不再可行，现在这些货物，尤其是木材，都是从其他国家进口，并通过轮船运抵港口。

与立陶宛的全面合作

此外，立陶宛也被视为汉堡港海运和陆运服务的重要合作伙伴。目前与立陶宛有8条集装箱班轮航线，全部停靠克莱佩达港。集装箱船的运载能力在 870至1400标准箱之间。汉堡和立陶宛之间的运输时间通常为2到4天，具体取决于方向和停靠港口的数量。

自四月初以来，汉堡港还通过加拿大船运公司Fednav的大西洋湖泊航线（FAL Line），与北美五大淡水湖直接相连。海外目的地包括加拿大的汉密尔顿和美国的克利夫兰。第一艘停靠在C. Steinweg码头的所谓"Laker"是"Federal Oshima "号，载重吨位为36000吨。Fednav在全球运营着一支约120艘散货船的船队，其中约60艘为公司所有。Fednav总部位于加拿大蒙特利尔市，拥有约300名员工，并在全球各地设有商务办事处。

汉堡港营销协会执行董事马特恩（Axel Mattern）说："这项新服务表明，航线日益多样化"。例如，2月份，船运公司Peter W. Lampke作为Ellermann City Liners的德国代表，将汉堡纳入了跨大西洋USX航线。五艘载重量达5000个标准箱的轮船在汉堡、蒂尔伯里、纽约、杰克逊维尔、威尔明顿、毕尔巴鄂、安特卫普和鹿特丹之间运营，从而将汉萨城与美国东海岸直接连接起来。

"PWL航运公司总经理安德雷·布林克曼（Andree Brinkmann）解释说："美国贸易一直是每一个与汉萨城市汉堡有长期联系的船舶经纪人和班轮代理的经典之作。该航运公司与其新代理英国埃勒曼城市班轮公司（Ellerman City Liners）被认为是德国在美国全集装箱贸易中最后的"独立班轮代理"之一。"他解释说："作为一家独立的船舶经纪公司和私营企业，我们在美国贸易中的经验也已存在多年，从德国海港到美国的滚装班轮航运公司一直是PWL航运公司的代理。迄今为止，该船运公司一般承运德国、奥地利、瑞士以及波兰和捷克共和国知名制造商和生产商的优质消费品和工业品。每周四从汉堡港口与物流股份公司（HHLA）旗下的CTB集装箱码头出发。

阿尔吉斯·拉塔卡斯（Algis Latakas）自2020年起担任克莱佩达国家海港管理局局长，他在采访中解释了港口的定位。

说到克莱佩达港和汉堡港之间的关系，您首先想到的是什么？

就像所有港口一样，它们之间有一些不同之处，但也有许多相似之处。毕竟，几乎所有港口都是多式联运的。立陶宛和德国在经济上也紧密相连：我们约有12%的货物来自德国。我们的心态也很相似。汉堡可以成为我们最好的朋友。

5月份加入HHM对你们来说意味着什么？

这不仅关系到合作，还表明克莱佩达正在寻找强大的合作伙伴，而不是固步自封。两个港口不仅可以交流信息、经验、分析和统计数据，还可以促进彼此的业务。我们很高兴汉堡港口市场部接纳我们为会员，这也是由于我们的良好发展。

货物周转情况如何？

去年年底，我们的货运量达到3610万吨，在东波罗的海港口中保持第四位。与2021年的 4560万吨相比，货运量减少了21%，原因是对白俄罗斯的制裁和乌克兰的战争导致几乎所有过境货物的损失。不过，结果好于最初的预测。

哪些货物受到战争和制裁的影响？

下降的主要原因是过境货物，下降35%。总体上只下降了21%，这说明我们能够弥补部分货量。主要是白俄罗斯化肥不再散装，这至少被创纪录的集装箱数量以及液化天然气和其他石油产品货物的增加所部分抵消。克莱佩达港保持了其在波罗的海东海岸的地位，目前是该地区集装箱货物吞吐量的领头羊，增长了57%，超过10万标准箱。这也得益于我们是地中海航运公司（MSC）往返亚洲、巴基斯坦和印度以及北美和南美的重要航线的新枢纽，以及我们在波罗的海国家为这家领先的航运公司提供支线服务。

在战争和充满挑战的地缘政治形势下，贵国港口的战略是什么？

对我们来说，有一件事是肯定的：我们面向西方。此外，除了处理货物外，还要为港口创造更多价值，以弥补货物损失。毕竟，自2022年2月战争爆发以来，转运货物减少了40%。

是否已经有了具体办法？

立陶宛国家刚刚启动了700兆瓦海上风力涡轮机的招标。今年秋天，还将对另外700兆瓦的风力涡轮机进行招标。因此，我们正在相应地扩建基础设施，以充当安装和基地港口。第二个令人兴奋的领域是水力发电。在访问汉堡期间，我看到了汉堡港务局推出的氢动力汽车，这让我感到非常兴奋。

您对 2023 年有什么期望？

我们的发展在很大程度上依赖于我们完全支持的制裁方案。这就是为什么我们要注意与其他商品集团进行补偿。今年第一季度，我们的货物吞吐量为300万吨，比去年同期减少了12%。我预计全年的总吞吐量将达到3500万吨。在集装箱装卸方面，我们希望保持100万标准箱的目标。对我们有帮助的是，作为一个通用港口，我们的业务非常多样化，从散装货物到滚装货物，再到液体货物和集装箱，甚至旅客，我们几乎都能处理。很难说我们不处理什么，但危险品和生物货物除外。