汉堡港的腹地连接

欧洲没有任何一个港口像汉堡港那样拥有如此四通八达的铁路连接。每天，超过200多辆货运列车在铁轨上穿梭而过，它们为把货物分销至欧洲的每个角落，同时也确保了各地货物即使运抵汉堡港。因此，汉堡港海铁联运获得了许多赞誉。

汉堡港铁路轨道总长约300公里，包括了750多个集成道岔，是世界上最大的铁路港口之一。

根据汉堡港营销公司（HHM）的信息，仅去年一年，货运列车就运输了270万标准箱（TEU）。

去年，继2021年和2019年之后，德铁货运公司面临世界范围内各种危机仍然以4730万吨的吞吐量再次取得了好成绩——“铁路是汉堡港最重要的腹地交通运输方式。”

因此，对于德国来说，尽快扩大基础设施非常重要。“这将影响到汉堡和汉诺威之间的连接。因为尽管面临经济危机，汉堡港的腹地交通尤为重要。”汉堡港营销协会主席马特恩（Axel Mattern）强调说。最近公布的半年吞吐量数据也证实了这一点。今年上半年，铁路运输量为2310万吨，这意味着几年来铁路运输一直是汉堡港腹地运输的主要方式，占运输量的一半以上。

今年上半年，铁路运输量为2310万吨

生态环保且可靠

诚然，汉堡港内河运输的吞吐量略低于铁路。尽管如此，汉堡港仍然是德国最大的内陆港口之一。例如，去年有746万吨货物通过码头转运到内河船只，其中还包括11.7万标准箱的集装箱货物。许多位于内陆港口附近的托运人也喜欢使用这种转船集装箱运输方式。由机动船和驳船组成的现代联运船队平均可运载超过160个标准箱。一个典型的成功案例就是时装公司《纽约客》。

对我们来说，驳船有三个无可匹敌的优势：价格、可靠性和生态性。”《纽约客》物流主管史蒂夫·海德勒（Stefan Heidler）说。此外，内河船舶在散装货物和重型超大型运输领域对德国经济也具有突出的贡献。

同时，内河航道基础设施亟需投资，以发挥内河运输的潜力，这也需要进一步扩大人工劳动力。就在最近，水和航运管理局 （WSV） 在Scharnebeck升船机的东侧槽中发现了一条裂缝，因此必须关闭东侧槽，而西侧当时仍在维修中。这导致了短期停牌，此类事件也是内河航运目前的障碍。

内河运输有助于减少排放，对汉堡港和大汉堡地区具有极其重要的意义。例如，一支内河联运船队可以替代大约100辆卡车。如果交通要转移回公路上，这将导致道路和港口地区的交通状况非常紧张。“确保未来高效的内河运输基础设施至关重要。这也适用于海港-腹地运输中货物进出口的运输能力。它们必须成为汉堡经济区德国交通政策和基础设施运营商的目标。”汉堡港营销协会主席马特恩说。马特恩还补充道：“尽管自2017年以来已经有一个整体的概念，但由于实施不利，易北河从劳恩堡到捷克共和国无法通行，易北河支渠的货运量相应下降，交通量增加。”

“一支内河联运船队可替代大约100辆卡车。”

马特恩（Axel Mattern）汉堡港营销协会

因此，协会、内河航运公司和汉堡港口行业强烈呼吁将新的吕讷堡船闸纳入《批准加速法案》。然而，根据目前的状况，联邦政府计划仅将选定的公路和铁路项目纳入《批准加速法案》。因此，水路项目尚未被考虑在内。“为了经济的利益，我们不能再在冗长的程序和讨论中浪费时间。我们迫切需要一个有效的内河运输基础设施——无论是在易北河支运河上还是在易北河上。这样一来，内河船舶就可以在运输中占有更大的份额。”易北河联盟主席史蒂夫·坤泽（Stefan Kunze）强调说。

汉堡港腹地交通的另一个基石是高速公路网络。许多乘海船来到汉萨同盟城市汉堡的货物仍会留在大汉堡地区。A7和A1高速公路提供南北向和东西向的连接。然而，容量在几年前就达到了极限。因此，港口行业多年来一直渴望建设A26东线，以缓解港口交通压力。对于欧洲最大的海港之一汉堡港来说，多式联运腹地连接的重要性是不言而喻的。每种运输方式都有其合理性，对于往来汉堡港的货物运输皆是必不可少的。毕竟，铁路、公路和水路不仅是港口的动脉，也是经济正常运转所必需的物流供链。